今天（9月19日），位于浙江省東南部、連接玉環島與大陸的漩門大壩正式啟動拆除工作，三個多月后，被大壩隔絕近半個世紀的樂清灣與漩門灣將恢復聯通。從筑壩到拆壩的歷史變遷，折射出的既有浙江人民改天換地的偉力，也有國家和浙江發展理念的與時俱進，還有全國人大代表胡成中的一份拳拳之心。

“翻開浙江省地圖，可以看到東南沿海有一個玉環島，和大陸隔著一條狹窄的海峽。但是，今后地圖上的這一處要作一些改動了——玉環縣的人民以辛勤的勞動在海峽中填出了一條寬闊的大壩，已經把玉環島同大陸連接在一起。”

這是1978年2月16日《人民日報》刊登的一則新聞，報道當年玉環人民改造大自然，填海建設漩門大壩，把海島同大陸連接起來的壯舉。

千百年間，一條窄窄的海峽，東邊與漩門灣相接，西邊與樂清灣相接。每當潮水漲落時，漩門灣海峽內退潮的水流速度慢，樂清灣涌入海峽的水流速度快，兩股不同流速的激流在漩門渡口相遇，相互沖擊下形成大大小小的漩渦，素有“龍窩”“險峽”之稱，給出行帶來極大不便。當地民謠唱道：“漩門灣，鬼門關，眼望漩渦淚斑斑。”

因技術條件所限，當時的中國還沒有能力建設跨海大橋，浙江于1974年正式下達填海工程項目，采用移山填海的辦法，于1977年建成漩門大壩，使玉環島與大陸連為一體，為玉環此后四十多年間的社會經濟巨變發揮了重要作用。

但與此同時，漩門大壩對海洋生態的影響也逐漸顯現。浙江省環境保護科學設計研究院發現，由于大壩阻隔了從玉環向樂清灣注入的海水，導致樂清灣富營養化程度迅速提高，無機氮的濃度從1985年至2000年的15年間增長了21倍，無機磷的濃度從1981年至2000年的19年間增長了6.7倍。

樂清灣海洋生態環境的惡化，引起了全國人大代表、德力西集團董事局主席胡成中的高度關注。在樂清市人大的支持與配合下，他深入調研后了解到，樂清灣屬潮流通道型海灣，與外海交換水體原有南北兩個出入口，水體交換周期為7-10天，漩門筑壩使樂清灣變成了只有一個南口進潮、葫蘆型半封閉式的內灣，嚴重減弱了水動力系統，灣內水體交換周期延長為25天。2001年完成的漩門二期工程，再次圍海5.6萬畝，又減少了蓄潮港域40平方公里，使納潮量減少11.8%，導致水流挾沙能力進一步降低。由此導致樂清灣水質由中度富營養化發展到重度富營養化；灣內浮游植物密度和多樣性指數下降明顯，漁類資源萎縮；灣內沉積加快，外海涂面比堤內土地高出幾十公分甚至一米以上，海洋濕地大面積減少。

上世紀90年代，樂清方面曾建議由樂清出資“撤壩建橋”，但未能與玉環方面達成一致。新世紀以來，隨著浙江以“一張藍圖繪到底”的韌勁堅定貫徹“八八戰略”，推進生態省和綠色浙江建設成為全省共識。在浙江省發改委、環境廳以及樂清、玉環等多方努力下，漩門灣“撤壩建橋”開始提上“日程表”。2017年，玉環市投資 8.7億元的漩門灣大橋工程正式啟動，“兩灣復通”顯露曙光。

為加速“撤壩”工作，胡成中于2018年向全國人大十三屆一次會議提交《關于保護樂清灣海洋生態環境的建議》，呼吁“以環境保護大局為重，盡快炸掉漩門港堵壩工程”。同年8月，環保部在《對十三屆全國人大一次會議第1100號建議的答復》中明確回復胡成中，“我部將積極支持浙江省開展漩門炸壩建橋、復通海峽以及漩門二期、三期圍墾工程退堤還海的可行性研究工作，逐步改善樂清灣海域生態環境質量”。

歷經3年多建設，2021年6月28日，浙江省重點建設項目——玉環漩門灣大橋及接線工程建成通車。2022年9月15日，玉環市發布通告，“自2022年9月19日起漩門大壩將停止運行，并開展為期3個半月的拆除工作”。

今年冬天，“金色海灣”樂清灣將迎來闊別已久的漩門之水。